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A indústria automobilística francesa pode não estar associada à produção de carros de alto desempenho, aparentemente mais adequados à produção de carros simples e baratos para as massas. Tais lendas como o Citroen 2CV, o Peugeot 106 e o ​​Renault Clio dominaram a cena do carro pequeno na Europa em vários momentos e, até hoje, alguns dos melhores carros pequenos provêm do mesmo país que é o lar da maior corrida de resistência no mercado.

Calendário de motorsport e o país que produziu lendas de corrida como Alain Prost. Apesar do talento do país para construir esses pequenos carros da cidade, as coisas são rapidamente abaladas quando os engenheiros decidem assumir os gostos dos alemães e britânicos nos setores de carros esportivos e de desempenho.

O exemplo mais recente foi o Alpine A110, que procura aproveitar os gostos do Porsche Cayman como um carro esporte leve, ágil e versátil. Para comemorar o retorno de Alpine como uma sub-marca Renault, assorted uma lista de algumas das maiores máquinas orientadas para o desempenho que vêm das costas francesas:

Renault Clio V6

Desde o final dos anos 80, a França tem sido conhecida pela sua capacidade de produzir algumas das melhores panelas de calor no mercado. Normalmente subcotando os gostos do VW Golf GTI no preço, uma vez que os hatchbacks dóceis foram injetados com algum alargamento grave para fornecer motor de desempenho a um preço muito acessível.

Renault Clio V6

Em 2001, essa tendência atingiu seu pico, já que a Renaultsport pegou o Clio de segunda geração e bateu um V6 de 60 graus de 3.0 litros, onde os assentos traseiros costumavam ser, tornando o Clio V6 uma escotilha quente de dois lugares Frankenstein.

O V6 foi inicialmente bom para 227bhp e 0-60 mph em 6,2 segundos em sua primeira fase de produção. As atualizações viram o aumento de energia para 252bhp, tornando o Clio a escotilha quente mais poderosa do mundo na época.

Uma transmissão manual de seis velocidades e uma roda traseira significavam que o V6 mal se assemelhava a qualquer outra variante Clio e era mais pesado de 300kg devido ao novo motor e drivetrain, tornando a Copa 172 mais comum um pacote muito mais ágil. Apesar disso, o Clio V6 tornou-se um clássico instantâneo e você vai se esforçar para encontrar um bom hoje em dia por menos de £ 25,000.

Peugeot 907

A Peugeot tem uma longa história de produção de carros conceito louco, mas o maior aspecto do 907 é que ele era realmente um veículo trabalhando, que foi feito de roadworthy. Ver um Peugeot na estrada com um V2 de 500bhp provavelmente nunca mais irá acontecer novamente, então este conceito da McLaren Mercedes SLR deve ser atesorado como o que poderia ter sido um sério supercarista para a empresa francesa.

Peugeot 907

Lançado no Salão do Automóvel de Paris 2004, o 907 apresentou dois Peugeot V6 juntados para formar um V12 de 6.0 litros que utilizou 12 corpos de aceleração separados. Isso foi feito para estatísticas de desempenho de 0 a 60 mph em cerca de quatro segundos e uma velocidade máxima de 180 mph, juntamente com uma asa traseira e um difusor para manter a retaguarda no lugar.

Ainda pode ser considerado outro conceito frustrantemente legal do grupo PSA que nunca foi posto em produção, mas pelo menos o 907 conseguiu girar uma roda na via pública e na pista de teste estranha.

Bugatti EB110 SS

Você ficaria perdoado por associar o Bugatti como uma marca alemã, visto que agora é propriedade da Volkswagen. No entanto, a sede da Bugatti está situada em Molsheim, na França, um lugar onde foram construídas algumas das mais rápidas máquinas rodoviárias conhecidas pelo homem.

Bugatti EB110 SS

Seu nome é derivado do fato de que o carro foi produzido exatamente 110 anos após o nascimento do fundador da empresa – Ettore Bugatti – e o carro foi inaugurado em 1991 com um V12 quad-turbo de 3.5 litros. Um ano depois o detran ce licenciamento, um modelo ‘SS’ mais leve e poderoso foi produzido e foi bom para 603bhp, um 50bhp cheio que o EB110 GT original.

Isso significou um tempo de 0-60 mph de 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 216 mph. Resistiu ao teste do tempo brilhantemente em termos de aparência e é – eu argumentaria – infinitamente mais atraente do que seu sucessor em forma de Veyron, apesar de não estar no mesmo campo de desempenho absoluto.

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